Flugschiff Do-X

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Geschichte

Als sich im Jahre 1929 die DO-X das erstemal in die Lüfte erhob war das ein unglaubliches Ereignis für die ganze Welt. Dieses Flugschiff hatte 5-Mal soviel Startgewicht wie die vorher größten Flugzeuge der Welt. 12 Motoren trieben dieses Flugschiff durchs Wasser bis es abhob.

Kurz darauf fand ein Rekordflug mit 170 Personen an Bord statt, und zwar alle auf einem eigenen Sitzplatz! Zum Vergeich: Die größten Flugzeuge konnten zu dieser Zeit maximal 28 Personen transportieren und das nur auf Kurzstrecken.

1930/31 trat die DO-X einen Flug um die Welt an, von Lissabonn nach Nordamerika, Südamerika, Afrika und zurück nach Europa. An Bord waren 20 Personen, tausende Besucher strömten an jedem Landeplatz durch das weiträumige Flugzeug.

An Bord gab es alle Annehmlichkeiten: Tische, Sessel, Teppiche, Rauchsalon, Bar, Waschräume. WC, Küche, eigene Schlafmöglichkeiten...

Der wirtschaftliche Erfolg stellte sich indes nicht ein: Es wurden zwei weitere Maschinen (DO-X 2 und DO-X 3) an die italiensische Luftwaffe verkauft, zum kommerziellen Passagiertransport wurde keines der insgesamt 3 DO-X eingesetzt. Über die Gründe dafür läßt sich hervorragend spekulieren und dikutieren, der hohe Kaufpreis (obwohl durchaus angemessen), die 12 Motoren und die Sorge dieses große Flugboot nicht auslasten zu können waren wohl die primären Gründe, die Wirtschaftsflaute und horrenede Versicherungsgebühren gaben wohl den endgültigen Todesstoß

Wie weit die DO-X ihrer Zeit voraus war zeigt die Geschichte der Postflieger: Erst 1934 wurde mit DO-Wal Maschinen, die nur 1/6 der Transportkapazität der DO-X hatten (und auch nur 1/6 der Motoren, nämlich 2) der regelmäßige Flugpostverkehr über den Atlantik eröffnet. Und zwar mit Tankstopp mitten auf dem Meer! Das hätte die DO-X mit 66 Personen und der Postmenge der DO-Wal an Bord gekonnt.

Das Konzept war jedenfalls Richtungsweisend wie die erfolgreichen Pan Am Clipper, die fast 10 Jahre später den Transatlantikverkehr eröffneten, beweisen. Die äußere Ähnlichkeit ist verblüffend.

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